本文摘要：随着疫情的发展，美国的汽车企业全面转入投产复工状态，丰田、日产等日企也不值得注意。

随着疫情的发展，美国的汽车企业全面转入投产复工状态，丰田、日产等日企也不值得注意。但是对于日产来说，毫无疑问雪上加霜。由于2019年北美业务深陷危机，日产原计划2020年在北美重整旗鼓，现在显然进年极为有利。日前，据海外媒体报道，北美业务的下滑早已出了日产的心头痛。

史上业绩最差的2015财年下半年，北美业务占到了日产整体销售利润的一半，但是今年预计要大幅度下降。原因主要是新车投放功能障碍、废止经销商销售奖励带给的影响扯了后腿。

日产在北美实行的阶梯鼓舞计划曾多次为不断扩大美国市场的销售做出了巨大贡献。制订该政策的是戈恩在2014年任命的北美分公司高级副总裁何塞穆诺兹(JoseMunoz)。戈恩逮捕后，何塞穆诺兹离开了日产，旋即日产总部废止了该项政策，决意改革只推崇规模的战略。

可是，奖励政策废止后的2018年和2019年，北美销售急速下降，经销商争相责怪没奖励政策无法销售。美国调查公司数据表明，日产2019年10月-12月期间每辆车奖励多达4600美元(约合人民币3.22万)，而丰田和本田的奖励金额经过下调之后也才2000多美元(约合人民币1.4万元)。

据日产在纽约州的某家经销商员工体现，日产数次缩减奖励金额，但当地并不拒绝接受。经销商之间展开价格战，告诉实情的顾客不会多跑完几家店以谋求最低廉的价格，实质上阶梯奖励政策只是改为了个名称，换汤不换药。据报，日产今年计划发售新款SUVRogue，但是不少经销商还持有人大量为了已完成业绩提早订购的旧款Rogue的库存。到时新款Rogue必须和上市将近三年的旧款竞争，价格却仅比旧款低1万美元(约合人民币7万元)。

经销商指出降价压力无论何时都不存在，没退团。美国仅次于的汽车销售零售商AutoNation在2013年享有23家日产专卖店，到2019年底仅有只剩7家。

美国专心经销商吞并并购服务的HaigPartners公司AlanHaig认为，有很多经销商期望出让日产的经销权，但完全没有人转让。因为日产降价政策而伤势的北美市场显然没那么更容易完全恢复。

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